近日，光阳在东南亚和南美市场投放了一款全新的400cc踏板车型，运动休旅大踏板 XCITING VS 400，也是曾在2022年后退出国内、东南亚市场、仅在中国台湾地区持续销售的XCITING S400（国内为赛艇 S400）车型。
外观设计上，新一代XCITING VS 400对车头造型进行了重新打造，采用了AK575系列的设计语言，整个车头灯大改特改，灯组线条更锐利，也更加饱满，车身线条不变，尾灯设计也随之改变，整车视觉重心有所降低，运动气息强了不少，配色方面也更亮眼，比旧款赛艇 S系列的精致相当多。
动力总成方面没有变化，搭载一台实际排量399.6cc的单缸水冷四气门发动机，匹配CVT 无级变速箱与后轮皮带传动，但调校有所不同，最大功率为24.9kW/7200rpm，最大马力33.9匹，峰值扭矩 37.5N·m/5750rpm，峰值输出的转速都有所提前，最高时速为140km/h；输出特性偏向中低转区间，适合城市通勤和短途摩旅。
油耗方面，按官方公布的数据显示：市区工况，百公里大约消耗5.08升；高速定速，百公里大约消耗3.31升，实验室综合平均：4.37 升 / 100km。理论续航也就在300km。
车身采用龙骨车架，整车尺寸为2190 x 799 x 1344 mm，轴距不变1570mm，座高805mm，搭载12.5L油箱，整备质量213kg，算是中规中矩，这放在目前市场上来说，油箱配置并不大，而且别忘了这款车只能加注95号及以上无铅汽油，使用成本不低。
硬件方面，前正置减震，后为五段预载调节的双枪减震。唯一出彩的就是制动系统方面：前轮配了径向四活塞卡钳配280mm 双盘，后为双活塞卡钳配240mm单盘。轮毂采用前15后14规格，匹配前120/70、后150/70规格轮胎，电控方面带有博世双通道ABS+TCS。
在硬件配置层面就比较基础了，全车LED灯光，但仪表则为一块LCD大液晶仪表（感觉还不如此前的三联表设计），没有手机互联等功能，但升级无钥匙启动系统、三段手动可调风挡。
图上为新仪表，下为旧款仪表
储物空间应该是大踏板品类的核心优势，但该车座椅采用高低分层的两级式设计，但座桶容积只有29升，只能放下常规全盔，车头内侧设置两个前置储物格支持自动上锁，左侧格内还带有USB充电接口，方便随身电子设备随时补电，如果想周末双人出行的话，就得加上行李包或者加装大容量尾箱了。
在产品定位上，主打运动休旅方向，但实则运动取向，毕竟外观、轮毂和制动保持了运动化设定，但休旅大踏板的该有的储物能力并没有做到极致。
作为光阳大踏板产品线里的经典运动款，XCITING VS 400在动力、车身硬件上还是能打，此次重返全球市场，也是该系列重启全球市场布局的信号。
未来如果重返内地市场，还得常州国产才行，此外也得补齐TFT仪表等主流配置，再将定价放低，主打运动操控的差异化定位，还是能补光阳产品线空白，毕竟单设计这块就完爆现在的赛艇系列。
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